新年伊始，新能源車補貼也迎來了新的歷史階段：較2021年退坡30%（公共領域20%），補貼至2022年12月31日終止。

　　2021年的新能源汽車市場，幾乎從開年起就一直以高于整體汽車市場增速的態(tài)勢，不斷刷新單月紀錄，“爆發(fā)元年”幾乎成為業(yè)內共識，曾經稚嫩的新能源車也已發(fā)展壯大。

　　補貼政策的撤離，正是印證了新能源車發(fā)展的關鍵轉折。市場將成為完全的驅動主力，產品力是競爭核心，車企為了豐滿羽翼，正加速技術、產能、渠道等體系布局。2022年，盡管面臨著補貼退坡和供應鏈成本壓力，但業(yè)內普遍認為，補貼退坡不會改變增長大趨勢。新能源車翅膀硬了，讓它自己飛！一場優(yōu)勝劣汰的洗刷，留下的將是出色玩家與良性發(fā)展生態(tài)。

　　未來市場預期仍樂觀

　　根據財政部、工信部等四部委發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。

　　事實上，過去幾年，新能源汽車補貼一直處在退坡狀態(tài)?！蛾P于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確指出2016-2020年新能源汽車補貼實施退坡機制，2020年以后新能源汽車可能進入無補貼時代，2021年與2022年是延長的兩年。

　　巨大的政策紅利下，很多企業(yè)紛紛加入新能源汽車賽道，無論是燃油車領域的老手還是面貌一新的造車新勢力，都是遍地開花。如今新能源車迎來市場驅動的關鍵轉變，這些發(fā)展起來的車企也是時候“拉出來溜溜”。

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據，2021年前十一月，新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，市場滲透率達12.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，中國新能源汽車市場已經進入一個快速發(fā)展的階段，預測2022年，中國新能源汽車市場產銷將實現(xiàn)50%左右的提升。

　　這背后是漸臻成熟的技術支撐，和私人市場的強力驅動。在產品頗具競爭力、市場認可度提升的背景下，補貼退坡對消費者的影響是有限的。根據補貼方案測算，2022年，續(xù)航里程在300-400公里之間的純電乘用車補貼較2021年減少3900元，續(xù)航里程大于或等于400公里的純電乘用車補貼減少5400元，插電混動（含增程式）乘用車補貼減少2000元。

　　對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析：“國內消費者對于新能源汽車的認可度已大幅提升，即便補貼退坡后車輛價格小幅提升，也會是短期現(xiàn)象?！睆氖袌龈偁幗嵌瓤?，隨著越來越多車企轉型新能源以及技術不斷進步，車企想要保持產品競爭力，價格下降將成為長期趨勢。此外，2022年的補貼政策在技術指標體系框架上保持穩(wěn)定，并未抬高門檻，這有利于中低端車型繼續(xù)保持強勢增量。

　　補貼退坡，價格戰(zhàn)加劇，本來就是大勢所趨?；诖?，不少業(yè)界人士對新能源汽車后市表現(xiàn)保持樂觀。崔東樹預估2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛。

　　“斷奶”車企決勝下半場

　　隨著造車新勢力車企邁過量產交付門檻，“蔚小理”12月交付量又創(chuàng)新高，也為2021年的新能源市場畫上一個圓滿的句號。

　　小鵬以12月交付16000臺的成績繼續(xù)領跑造車新勢力，同比增長181%，全年總交付量達到98155臺，為2020年的3.6倍。理想汽車12月交付14087輛理想ONE，同比增長130.0%，全年總計交付90491輛，同比增長177.4%。蔚來2021年交付新車91429臺，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番。

　　幾年前，造車新勢力的目標還是一年交付1萬輛，如今已經實現(xiàn)一個月交付量破萬，再到沖刺一年10萬輛的目標，智能電動汽車的發(fā)展速度超乎想象。目前，這樣的目標正在不斷逼近，新勢力毛利率不斷提高。第三季度理想汽車車輛銷售收入為人民幣73.9億元，同比增長199.7%，車輛毛利率為21.1%。蔚來三季度營收98.05億元，同比增長116.6%，20.3%的毛利率也較前年同期的12.9%明顯提升。

　　然而，達成月交付過萬的目標并不容易。去年以來，新勢力車企同樣受“缺芯”影響明顯。10月，小鵬P7受芯片供給緊張，銷量不升反降。理想汽車也因芯片不足提出新車“先交付后補裝”的方案。

　　在供應鏈的風險壓力下，成本壓力不斷提升，持續(xù)的高研發(fā)投入和快速拓展的銷售服務渠道都是硬需求。以理想為例，第三季度的研發(fā)費用為人民幣8.885億元，同比增加165.6%。

　　而渠道網絡建設比拼也同步升級，競爭更直面消費者。截至2021年11月底，小鵬汽車已于全國鋪開661座品牌超充站，并在全國運營311家銷售門店。截至2021年12月31日，理想汽車在全國已有206家零售中心。而蔚來2021年在全球建成換電站778座，新建成NIO House15座，服務中心72家。

　　盡管“蔚小理”們已經每月量產過萬，但隨著未來新能源補貼的進一步退坡，面對芯片短缺、原材料漲價等供應鏈的挑戰(zhàn)，依舊要繼續(xù)擴大銷售規(guī)模，平衡好高額投入擴張與成本壓力間的關系，直面不斷發(fā)力的傳統(tǒng)車企與二線新能源品牌的競爭，方能自負盈虧，成為持久贏家。

　　未來隨著新能源汽車滲透率的進一步提升，新能源補貼退坡將讓這個市場更加分化，如何在新一輪洗牌中不被淘汰，成為所有車企面臨的挑戰(zhàn)。

　　南方日報記者 魏泓泉 拱千舒　

　　實習生 徐劭爵