上周六（12月18日），2022電觀大會(huì)在線上舉辦。會(huì)上，《電動(dòng)汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊表示，“目前，智能電動(dòng)汽車具有10大趨勢(shì)：智能電動(dòng)汽車進(jìn)入大眾化階段；智能駕駛落地；智能電動(dòng)汽車新營(yíng)銷；供應(yīng)鏈擴(kuò)產(chǎn)升級(jí)；自主可控和全球化并不矛盾；基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入下半場(chǎng)；資本追捧；跨行業(yè)技術(shù)融合創(chuàng)新；“雙碳”倒逼；企業(yè)組織智能化?！?/span>

　　有數(shù)據(jù)顯示，40%的消費(fèi)者愿意為完全自動(dòng)駕駛功能買單，超半數(shù)的消費(fèi)者愿意為OTA升級(jí)買單。

　　易車研究院院長(zhǎng)兼首席分析師周麗君開門見山地指出，根據(jù)人口結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征，中國(guó)用戶正呈現(xiàn)出四大特點(diǎn)：用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢(shì)；產(chǎn)品多元化；渠道立體化；營(yíng)銷精細(xì)化。

　　“中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)Robotaxi偏好遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于像美國(guó)或英國(guó)等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)開始尋找場(chǎng)景推動(dòng)商業(yè)化落地?！绷_蘭貝格合伙人袁文博指出，中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛擁有較好的市場(chǎng)環(huán)境。未來(lái)5年，中國(guó)的自動(dòng)駕駛滲透率將快速提升，且高級(jí)別自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域存在本土一級(jí)供應(yīng)商取代海外供應(yīng)商的趨勢(shì)。

　　全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中海電動(dòng)創(chuàng)始人董事長(zhǎng)李金勇表示，自動(dòng)駕駛價(jià)格下行趨勢(shì)已然明確，這為其向下普及奠定了基礎(chǔ)。

　　在華為“藍(lán)血十杰”獎(jiǎng)得主胡賽雄看來(lái)，如果沒有智能組織，智能汽車不可能發(fā)生。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控，導(dǎo)致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西，同時(shí)無(wú)法快速感知市場(chǎng)，慢慢就會(huì)與市場(chǎng)脫節(jié)。胡賽雄認(rèn)為，要適應(yīng)智能電動(dòng)汽車發(fā)展，通過開源的、分布式的管理，以及末端靈活的柔性組織，通過學(xué)習(xí)減少個(gè)人犯錯(cuò)，最終適應(yīng)處理復(fù)雜性業(yè)務(wù)。

　　對(duì)此，《汽車電子設(shè)計(jì)》創(chuàng)始人朱玉龍認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)一系列的改變：不僅推動(dòng)電池、芯片、快充和高功率半導(dǎo)體滲透率提升，同時(shí)會(huì)帶來(lái)動(dòng)力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構(gòu)變革，而算力芯片將成為下一個(gè)核心瓶頸。

　　“未來(lái)10年應(yīng)該是智能電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。5年內(nèi)，沒有任何行業(yè)會(huì)像新能源汽車一樣實(shí)現(xiàn)如此高的增長(zhǎng)，10年內(nèi)，也仍然是個(gè)成長(zhǎng)型的行業(yè)?！比A西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰指出，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經(jīng)被萬(wàn)億市值的特斯拉取代；中國(guó)企業(yè)中，新勢(shì)力和民營(yíng)車企在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的進(jìn)展不容小覷，不斷推動(dòng)自主品牌向上發(fā)展。

　　作為來(lái)自企業(yè)的代表，哪吒商貿(mào)公司總裁周江認(rèn)為，智能電動(dòng)車大眾化市場(chǎng)真正欠缺的是，車企能否給用戶帶來(lái)平價(jià)高智的好產(chǎn)品。在周江看來(lái)，智能電動(dòng)汽車是沒有終局的賽道，無(wú)法蓋棺定論，未來(lái)科技發(fā)展到什么程度，沒辦法預(yù)測(cè)。

　　宏景智駕創(chuàng)始人CEO劉飛龍指出，企業(yè)可以通過優(yōu)化軟件降低硬件成本，開發(fā)高效工具鏈，打造除了軟硬件協(xié)同優(yōu)勢(shì)?！拔覀儾粫?huì)特別重視短期估值，而是按照產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯來(lái)往前推演?！北逼a(chǎn)投副總經(jīng)理賈廣宏也表示。

　　聚焦新能源領(lǐng)域，“根據(jù)雙碳目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達(dá)峰?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提出，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行管控，對(duì)購(gòu)買者減碳進(jìn)行稅收鼓勵(lì)，倒逼車企減排；提升燃油車使用成本、回收利用等方式進(jìn)行減碳降排。

　　遠(yuǎn)景科技集團(tuán)零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林強(qiáng)調(diào)，企業(yè)減碳首先要摸清家底，要對(duì)企業(yè)自身進(jìn)行碳核算；其次要指定減碳目標(biāo)；第三步，實(shí)施節(jié)能減排方案，包括全價(jià)值鏈提高能效，減少碳排放等；第四步，制定負(fù)排放方案，最終實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

　　“中國(guó)新能源汽車發(fā)展遇到了百年難得一遇的歷史契機(jī)，”蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新認(rèn)為，必須抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在歐美日韓轉(zhuǎn)型完成之前，抓住稍縱即逝的窗口期，快速的做產(chǎn)能布局，要以最快的速度完成產(chǎn)能的建設(shè)和產(chǎn)品的迭代和供應(yīng)鏈的打造。

　　不過，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬(wàn)計(jì)，收益按毛算”?！峨妱?dòng)汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認(rèn)為，原因是供需關(guān)系失衡和時(shí)空錯(cuò)配，與此同時(shí)，以BP、中石化為代表的能源公司，新勢(shì)力為代表的主機(jī)廠、地方資金大舉殺入，市場(chǎng)淘汰賽在加速。

　　“要推動(dòng)社區(qū)私人充電樁的建設(shè)，還是要尋找投資方、運(yùn)營(yíng)方、物業(yè)以及用戶能夠共贏的商業(yè)模式。此外，還可以將目光投向農(nóng)村，太陽(yáng)能+充電也有廣闊空間?！睋催_(dá)科技董事長(zhǎng)黃志明補(bǔ)充道。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文