近日，乘聯(lián)會發(fā)布2021年11月份全國乘用車市場分析。2021年11月乘用車市場零售達到181.6萬輛，同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%，11月零售總體不強。

　　11月新能源乘用車批發(fā)銷量同比增131.7%

　　乘聯(lián)會介紹，今年1-11月的零售累計達到1804.1萬輛，同比增長6.1%，較1-10月增速下降2個百分點。增速攤薄的原因主要是2020年7-11月零售高基數(shù)的影響。今年1-11月同比增量110萬輛中新能源車增量161萬輛，占總增量146% ,對1-11月同比增速貢獻了9個百分點。

　　新能源方面，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛，同比增長190.2%。11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

　　環(huán)比方面，11月零售環(huán)比增長6.0%，相對近幾年的11月環(huán)比增長4%，今年11月零售走勢是稍有改善的。乘聯(lián)會分析，11月車市改善是有較好的環(huán)境基礎，由于良好的防疫措施，9月底到11月中旬疫情平穩(wěn)，解封有利于車市消費恢復。9月末芯片供給逐步改善，促進11月產(chǎn)銷攀升。

　　乘聯(lián)會分析，11月不利因素主要是疫情，首先是疫情散發(fā)與反復，一方面對進店量影響較大，另一方面也導致服務業(yè)修復受阻；其次是供給影響制約和經(jīng)濟指標回落壓力。以及就業(yè)預期和信心偏弱，消費需求增長乏力，對中低端車型不利。目前芯片帶來供給的總量不足和結(jié)構(gòu)失衡制約仍未完全消除，暢銷車型資源依然緊張，對終端的制約仍需時間調(diào)整。由于經(jīng)銷商層面的在售車型庫存水平偏低，雖然庫存回升，但未達警戒線。11月終端經(jīng)銷商繼續(xù)回收終端優(yōu)惠售價或提高衍生品價格，隨著旺季即將到來，經(jīng)銷商有更多的動力去提車和囤積暢銷車型，因此影響了終端銷量。

　　12月市場仍可期待

　　展望12月全國乘用車市場，乘聯(lián)會認為，12月有23個工作日，相對去年12月持平，比今年11月多1個工作日，有利于產(chǎn)銷增量，企業(yè)批發(fā)環(huán)比恢復較為明顯，預計12月資源供給短缺將進一步緩解，2022年春節(jié)在2月1日，較去年過節(jié)提前11天，有利于12月的車市零售加速回暖，12月市場仍可期待。

　　乘聯(lián)會指出，歲末年初的經(jīng)濟形勢日益復雜嚴峻，但春節(jié)前的節(jié)點是首購用戶的集中爆發(fā)期，車市表現(xiàn)必然較強。目前抑制車市增長的重要因素是入門級的低迷，這也是受消費信心、可支配收入變化導致消費能力不足的共同影響。但前期積壓的訂單有待釋放，因此春節(jié)前的購車也有了更大的潛在用戶群體，市場需要創(chuàng)造更好的消費環(huán)境。

　　乘聯(lián)會同時指出，由于疫情席卷全球，導致很多國家的汽車生產(chǎn)時遇到了問題，而且 “芯荒”和原材料價格暴漲的影響巨大。三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，原預計芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年11月水平，可實際環(huán)比增長14%左右，但仍未回到去年水平，供給不透明的瓶頸因素仍在。