自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國爭搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。2021年以來，自動駕駛商業(yè)化在持續(xù)推進(jìn)中，公眾對于發(fā)展前景充滿了期待。雖然自動駕駛是未來很長一段時(shí)間汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，但路徑選擇和具體實(shí)現(xiàn)時(shí)間還并不明確。

　　從技術(shù)上出發(fā)，自動駕駛分為L1-L5五個(gè)級別。當(dāng)前大部分汽車自動駕駛級別處在L2的水平，即車輛對方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛，駕駛員負(fù)責(zé)其他動作。近年來，不少車企在宣傳上說他們的自動駕駛級別能達(dá)到L4，實(shí)際限制條件卻比較多。很多自動駕駛車輛是在內(nèi)部測試道路上可以達(dá)到L4，但不能應(yīng)對現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜路況。

　　2021年普遍被認(rèn)為是自動駕駛L3的元年，很多汽車開始配備L3級別的自動駕駛相關(guān)設(shè)備。L3級別能夠?qū)崿F(xiàn)大部分的自主操作，駕駛員只需要集中注意力，在必要時(shí)候接管車輛。雖然很多車輛配備了相關(guān)的自動駕駛設(shè)備，但在實(shí)際車輛行駛過程中，多數(shù)駕駛員還是親自駕駛。

　　我認(rèn)為，中國在自動駕駛發(fā)展上給出的規(guī)劃相對合理，從當(dāng)前的技術(shù)進(jìn)步速度出發(fā)，自動駕駛從試點(diǎn)到真正商業(yè)化的周期至少在10年以上，并且開始階段可能以區(qū)域化道路租賃運(yùn)行為主。與此同時(shí)，自動駕駛相關(guān)的硬件和軟件還需要加強(qiáng)。對于硬件，當(dāng)前人工智能，比如自動駕駛，還處在弱智能階段，不僅成本很高，而且還無法擺脫工程師的監(jiān)管；對于軟件，無人監(jiān)管的車輛運(yùn)行，很可能遭遇類似于共享單車管理這樣的城市難題。自動駕駛車輛如何投放，如何規(guī)范事故責(zé)任，很多問題還沒有答案。

　　就自動駕駛的發(fā)展路徑來說，我認(rèn)為，相比于私家車，出租車自動駕駛是比較合理推進(jìn)自動駕駛發(fā)展的方式，出租車整車的使用場景較為開放。當(dāng)前自動駕駛很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到L5，即使是L4級別，其自動駕駛環(huán)境也是受到限制的。當(dāng)用戶要長途用車的時(shí)候，為應(yīng)對復(fù)雜的路況需要及時(shí)調(diào)整自動駕駛車輛的環(huán)境參數(shù)，實(shí)現(xiàn)起來比封閉城市內(nèi)運(yùn)營自動駕駛出租車難度要大很多。

　　確定路徑不意味著發(fā)展一帆風(fēng)順。自動駕駛涉及多項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)，最終落地要靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，而這些都是前沿科技，需要大規(guī)模的資金投入。從目前的發(fā)展來看，由于近幾年風(fēng)投發(fā)展迅猛，自動駕駛公司往往選擇上市融資，但這一波上市潮可能遭遇全球宏觀經(jīng)濟(jì)周期以及技術(shù)研發(fā)瓶頸的影響。

　　自動駕駛常態(tài)化盈利的挑戰(zhàn)已經(jīng)明晰。第一，自動駕駛的軟環(huán)境，交通規(guī)則需要進(jìn)行相應(yīng)修改。第二，成立專門機(jī)構(gòu)來認(rèn)定自動駕駛的成熟度。第三，在城市中配合規(guī)劃布局自動駕駛車輛，加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投放。第四，自動駕駛車輛成本比較高，探索低成本生產(chǎn)。從這些方面提前布局，政企合力一定能推動自動駕駛市場快速發(fā)展。