東風(fēng)英菲尼迪獨(dú)立發(fā)展面臨規(guī)模小、成本過高，以及零部件體系無法形成有效共用等問題。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，納入東風(fēng)日產(chǎn)體系后，英菲尼迪能夠借助大的體系能力，會(huì)有更好的發(fā)展空間。

　　據(jù)悉，英菲尼迪將充分利用東風(fēng)日產(chǎn)全價(jià)值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量，同時(shí)進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇。

　　2022年第二個(gè)工作日，英菲尼迪迎來重磅消息。1月5日，東風(fēng)汽車有限公司宣布，將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。這意味著，繼日產(chǎn)和啟辰后，英菲尼迪成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。據(jù)悉，東風(fēng)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型已于2022年1月1日開始。

　　“這屬于典型的資源整合，有利于英菲尼迪品牌在中國市場的發(fā)展。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，東風(fēng)英菲尼迪獨(dú)立發(fā)展面臨規(guī)模小、成本過高，以及零部件體系無法形成有效共用等問題。納入東風(fēng)日產(chǎn)體系后，英菲尼迪能夠借助大的體系能力，會(huì)有更好的發(fā)展空間。

　　2014年，東風(fēng)集團(tuán)與英菲尼迪成立50∶50股比的合資公司“東風(fēng)英菲尼迪”。當(dāng)年，英菲尼迪在華累計(jì)銷售超過3萬輛，同比增長76%，并于2017年達(dá)到4.84萬輛的巔峰。然而，隨著高管層面頻繁的人事變動(dòng)，以及國產(chǎn)化后勁不足等原因，英菲尼迪在中國市場的高速增長戛然而止，至今未能超越年銷5萬輛的大關(guān)。

　　作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌，英菲尼迪也希望改變窘狀。2021年上海車展，英菲尼迪轎跑SUV車型——QX55中國首秀，并宣布全新QX60即將國產(chǎn)。英菲尼迪方面強(qiáng)調(diào)，“英菲尼迪堅(jiān)定不移地把中國作為重要市場之一，并致力于通過深耕中國市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，將客戶服務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能追求融為一體?！?/span>

　　聚焦當(dāng)下的中國汽車市場，電動(dòng)化成為高端品牌普遍談及的話題。其中，奔馳、寶馬、奧迪均推出了國產(chǎn)純電動(dòng)車型；二線高檔如沃爾沃，雷克薩斯也提供電動(dòng)化車型可選。此外，造車“新勢力”更是在電動(dòng)化方面取得聲量，“蔚小理”2021年銷量均突破9萬輛。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，相比自主和德系品牌等，日系品牌在中國市場的電動(dòng)化發(fā)展比較落后。與此同時(shí)，背靠日產(chǎn)的獨(dú)特優(yōu)勢，英菲尼迪沒有將e-POWER技術(shù)快速引入中國市場，也給其帶來了一定的損失。

　　對(duì)此，英菲尼迪將充分利用東風(fēng)日產(chǎn)全價(jià)值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量，同時(shí)進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文